Výstavu zahajovala nejstarší vozidla - nikoli automobily. Byla tu draisina z 20. let 19. století a replika (krásná práce pana Josefa Svobody z Liberce) parního vozu Josefa Božka, který jej představil v roce 1815. Mimochodem - napadlo vás, že jsme se dříve rozjeli silou komplikovaného parního stroje (Nicolas Cugnot, 1771) než silou vlastních svalů na primitivním velocipedu bez pedálů (Karl Drais, 1817)? A pak že hybnou pákou pokroku není lenost! Stálo tady rovněž vysoké kolo Kohout, jedno z prvních ve střední Evropě (1880 - 1892?), pochopitelně jsme alespoň velkoplošnou fotografií vzpomněli Präsidenta (1898). Pánové Laurin a Klement vyrobili první automobil v roce 1905, i když už v roce 1900 měli čtyřkolový motorový vozík a v dalších letech postavili několik podobných. Slouží oběma mužům ke cti, že nikdy nedeklarovali výrobu automobilů před rokem 1905, ač by to byl jistě dobrý reklamní argument. Voiturettu zapůjčil pan František Moučka. Pan Vítězslav Zezula z Městečka Trnávka zapůjčil dva užitkové vozy. Dvoutunu Pragu R 4/1 představila automobilka v roce 1913 jako vojenský typ pro převoz reflektorů. Brzy dostal i běžné nástavby, především valníkovou korbu. Celkem se jich vyrobilo 596. Poháněl je řadový kapalinou chlazený čtyřválec SV o objemu 3824 cm3 a výkonu 32 k. Největší rychlost 23 km/h, spotřeba paliva 32 l/100 km.
Užitkové automobily L&K MS se vyráběly od roku 1914, většinou se uplatnily na frontě první světové války. Měly řadový kapalinou chlazený čtyřválec o objemu 4713 cm3 a výkonu 38 k. Podle provedení se jejich užitečné zatížení pohybovalo v rozmezí 1,5 - 2 t, největší rychlost 16 km/h. Celkem vzniklo 253 většinou nákladních vozů, některé i v provedení s autobusovou karoserií. Oba exponáty doložily, že se automobil stal velmi brzy nenahraditelným pomocníkem.