Za časů nerozborného přátelství, když možnosti cestování do států mimo socialistický blok byly značně omezeny, jsme pravidelně jezdili na akce klubů historických vozidel do Maďarska. Na oplátku jezdili majitelé historických vozidel z Maďarska k nám. Jeden z pravidelných účastníků jezdíval s automobilem z produkce mladoboleslavské automobilky. Automobil Škoda 1101 s pohotovostní karoserii pro potřeby bezpečnostních složek a armády byl vedle nákladních automobilů a autobusů naší produkce po roce 1950 součástí pravidelných dodávek PZO MOTOKOV pro maďarskou stranu.
Už jenom cesta automobilu ze státního sektoru k civilnímu uživateli bylo malé dobrodružství schvalované rozsáhlou administratívou. Až v době, kdy automobil byl pro státní složky Maďarska nepouživatelný, dostal vybraný zákazník z civilního sektoru povolení a doporučení k nákupu ojetého vozidla. Zcela obdobný systém byl zaveden u nás. S menším rozdílem, že prodávající státní organizace měla povinnost nabídnout ojeté vozidlo podniku UP 20 Praha ( Ústřední prodejna 20). A tam teprve rozhodl pověřený úředník kdo si automobil koupí.
Snad pro prodloužení životnosti vozidla – státního majetku, udělal kutil výztuhy na předních i zadních blatnících, v místech opakujících se lomů plechu a tím udělal blatníky hlubší. Zcela odstranil trubkový rám sloužící i jako stupačky pod úrovní obou dveří. Menší svislý trubkový rám na sloupku předních dveří neodpovídá původnímu tvaru - je vysoký s velkým obloukem. Pro zvýraznění přední části vyrobil svépomocí hliníkové rámečky kolem předních reflektorů. Zdvojené přední ukazatelé směru, stejně jako zpětná zrcátka a jejich držáky velikostí, tvarem a umístěním na obou stranách jsou výsledkem fantazie kutila.

Kupte si Velorex a poznáte sám
Byla nejčastější odpověď majitelů těchto unikátních vozidel na 10. Srazu vozítek Velorex připravený na neděli 2. září t.r. pořadateli Fan klubu Velorex na stejně tradičním místě – v Blansku. Dlouhá a neuvěřitelně složitá a zajímavá historie od OSKARA – což byl první realisovaný nápad bratří Stránských v soukromé opravně jízdních kol, přes vznik Velodružstva a Velorexu až po ukončení výroby v listopadu roku 1971 je pomyslná Alfa a Omega každého majitele Velorexu. V některém následujícím čísle se vrátíme v obsáhlejší reportáži k bohatému programu jubilejního 10.ročníku, k jednotlivým velice zajímavým vozidlům, historii výroby a připravované publikaci.