Něco z obsahu (pod obrázky s rámečkem jsou další informace):

KARL BENZ
A JEHO TŘÍKOLKY
Když se Karl Benz dne 23. listopadu 1844 v Karlsruhe narodil, měl jistě v krvi o něco více železa než jiní novorozenci. Rodina Benzových měla již po několik generací v Pfafferotu (Schwarzwald) kovárnu a mužské polovičky po řadu let zastávaly ve vsi funkce rychtáře nebo starosty. Karlův otec se však stal strojvedoucím neboli mašinfírou. Když bylo hošíkovi půldruhého roku, zemřel mu tatínek na zápal plic – následek přehřátí organismu v profukované budce lokomotivy. Vozy bez koní přitahovaly chlapcův zájem už od mala. Sestavil si model lokomotivy a předvedl jej v domě ministra Stengela, otce svého spolužáka. Jeho sestřičce Míně prozradil svou nejtajnější myšlenku: „Rád bych postavil povoz, který běhá vlastní silou jako lokomotiva, ne však na kolejích, nýbrž zcela jednoduše jako každý jiný vůz na silnici.“ „Až budeš mít svůj vůz bez koní hotov, tak pro mne přijedeš a povezeš mě na procházku“ odpověděla jeho malá přítelkyně. K tomu ale zřejmě nikdy nedošlo...

WIKOV Prostějov - mlčení muže s perlíkem
Co nebylo ve firemních prospektech
Prostějovský měšťan František Wichterle, původně úředník u státního notáře, koupil v roce 1871 s Adolfem a Janem Procházkou plynárnu, ve které byl z titulu spolumajitele vedoucím. Využil poptávky po zemědělských strojích a na dvoře plynárny postavil malou dílnu, kde s několika dělníky začal v roce 1878 opravovat a vyrábět jednoduché stroje a ruční nářadí pod hlavičkou firmy Wichterle a Procházka. Úspěšná prosperita dílny, odchod z funkce vedoucího plynárny a postupné přikupování dalších sousedících pozemků předcházelo osamostatnění. Od 1. ledna 1880 byl František Wichterle samostatný...

Vzpomínka na první soutěž
lidových vozítek
Dne 9. července loňského roku uplynulo přesně půl století od chvíle, kdy byla v Praze-Braníku odstartována první soutěž lidových vozítek a skútrů. I když se v pozdějších letech nezapsala do povědomí široké veřejnosti tolik jako výstava vozítek v roce 1948, zaslouží si určitě i po takové době naši pozornost...

IAA 2001 ve Frankfurtu n. M.
Na IAA 2001 ve Frankfurtu n. M. ve dnech 13. - 23. 9. 2001 bylo ve výstavních prostorách firmy Škoda Auto možno shlédnout krásnou Škodu Superb z roku 1939. Tento šestiválec o obsahu 2,9 l a výkonu 85 koní měl ukázat, že se již dříve v Mladé Boleslavi stavěla přepychová auta a že název nové škodovky není náhodný, že se opírá o bohatou tradici...

Náš rodinný podnik I.
Poprvé přinášíme vyprávění pana Ing. Petra Hrdličky, CSc. o mladoboleslavské automobilce. Je osobností nad jiné povolanou - jeho otec Ing. Karel Hrdlička to v ní dotáhl až na vrchního ředitele, on sám tam začínal jako učeň a končil jako šéf vývoje Favoritu. Text vznikl před osmi lety bez toho, že by vypravěč či zapisovatel chtěli víc než uchovat informace, které jim připadaly důležité. Posuďte sami, zda stojí za zveřejnění...

ECCE HOMO ŠTERNBERK 2001
V moravském Šternberku se letos 22. a 23. září již po jedenácté sjely historické automobily a motocykly, aby zde porovnaly své síly při tradičním závodě ECCE HOMO Historic... více

Kytička pro Bruna Sojku
Díky mimořádnému motoristickému archivu Františka Bauera se nám podařilo získat několik autentických amatérských fotografií, které smutnou událost Sojkovy nehody bezprostředně zachycují... více

BUGATTI festival
Každoročně druhý víkend v září se koná v městě, kde Ettore Bugatti vyráběl své vozy, BUGATTI festival. Letos už to byl XVIII. ročník. Ještě nikdy se ho nezúčastnil žádný Čech a toto jsme chtěli letos změnit. Vždyť je to 120 let, co se tento velikán mezi konstruktéry automobilů narodil a 100 let od doby, co začal tyto klenoty historie vytvářet. František Ernest z Veterán clubu v Českých Budějovicích má doma nejstarší jezdící bugatku na světě! Je to BUGATTI typ13 z roku 1911. Ani na závodech v Itálii a ani v rodné Francii se nikdo se starším vozem neobjevil a to jich v Itálii jelo 110 a letos ve Francii 62. Pro účast na takovémto Bugatti festivalu stačí kromě startovného jediné - mít Bugatti...

Brno–Soběšice 2001
Kdo se vypravil letos 29. září do Brna, neprohloupil. Přátelské setkání veteránistů, které má v Brně mnoholetou tradici, se stalo společenskou událostí a je mnoho těch, kteří si nedovedou svoji neúčast na „Soběšicích“ představit. Slavnostní nálada a účast vozidel z dobrých ročníků byla výborná jak je v místních krajích zvykem. S motocykly se snad roztrhl pytel...více

Rallye Česká Lípa
Autodrom Sosnová u České Lípy je široké motoristické veřejnosti znám především pořádáním špičkových rallyekrosů a motokárových závodů. Letos poprvé se organizační team autodromu zapojil i mezi pořadatele automobilových rallye.
Ve dnech 12.–14. října tak měli motorističtí diváci v okolí České Lípy možnost shlédnout oblíbenou sprintrallye současných automobilů, ale také soutěž historických vozidel a jízdu pravidelnosti veteránů. Tak jak je v naší zemi již několik let pravidlem, které možná i nechtíc podporuje také Autoklub AČR, v motoristických mediích, všichni se zmiňují pouze o současných rallye, ale o historických vozidlech většinou nebývá nikde ani zmínka. Proto se vše snaží napravit alespoň náš MOTOR JOURNAL a v rámci svých omezených možností chce čtenářům přiblížit především dění i mezi historickými závodními vozy...více

Karl Gall
věrnost až do hrobu
Ne stejnou rychlostí se rozvíjel motoristický průmysl v Evropě po skončení I. světové války. Zatím co britský, francouzský a belgický průmysl zabývající se výrobou motorových vozidel brzy zdárně překonával poválečné problémy a jeho síla stoupala, v ostatních částech Evropy nebyla situace pro motoristické, zejména motocyklové výrobce, zpočátku nijak růžová. Snad jen v neutrálním Švýcarsku byla situace lepší. V ostatních zemích, zejména ve střední Evropě bylo tempo rozvoje úměrné hospodářské situaci v jednotlivých zemích. Rozvoji motocyklového průmyslu pak odpovídalo i tempo rozvoje motocyklového sportu...

PARKINSON - A.J.S. 350 ccm 1924
Přesně s takovou se jezdilo ve dvacátých letech, ale snímek „ejdžísky“ je z roku 1960...