Něco z obsahu (pod obrázky s rámečkem jsou další informace):

Khaki nostalgie
Motorová vozidla používaná pro specifické armádní potřeby byla vždycky zajímavá jízdními vlastnostmi, výbavou, konstrukcí s parametry odlišnými od standardních civilních vozidel. Komerční stránka automobilů a armádních speciálů v období předmnichovské republiky ve velké většině postrádala tiskové propagační materiály, na rozdíl od tisícových vydání prospektů na civilní vozidla.
V roce 1918 po vzniku samostatné republiky řídil armádu Josef Štajner, jmenován Národním výborem do funkce správce armády. Prvním ministrem národní obrany byl jmenován 14. listopadu téhož roku Václav Klofáč. Vedle rozsáhlých kádrových otázek bylo nutné v armádě řešit problematiku výzbroje, výstroje a pravidelného zásobování. Výstavba a použití armády bylo pod vlivem francouzských a italských důstojníků v čele s generálem Luigim Piccionem, kteří působili přímo na MNO a armádních útvarech. Po neúspěchu naší armády v bojích s vojsky Maďarské republiky rad v roce 1919 odvolal president Masaryk italské důstojníky a jmenoval francouzského generála Maurice Pellého nevyšším velitelem československé armády. Pod přímým francouzským vlivem byl tvořen branný zákon č. 193/20 sbírky, Základní organizační pořádek čs. armády (Org-10/MNO Praha 1920) a v obdobném duchu byly koncipovány rozkazy presidenta ČSR a MNO...

Aukční rozjímání
Právě prodej prostřednictvím aukce je totiž přesným barometrem cenových relací. Jsou to právě ty skutečné ceny, které jsou lidé ochotni a schopni zaplatit za ten či onen automobil nebo motocykl. Několik aukcí konaných v tomtéž roce nám totiž dokáže nenásilnou a přirozenou formou ocenit vozidla vzhledem k jejich značce, originalitě a v neposlední řadě k technickému stavu. Všechny ceníky a sazebníky v kulturním světě se vydávají právě na základě aukčních výsledků a po konzultaci se značkovými specialisty.
V českých zemích je situace jiná, „švejkovsky“ česká. Vydavatelé vydávají ceníky a sazebníky na základě smyšlenek autorů, kteří mnohdy určují cenu vozidla na základě jednoho inzerátu, který si přečetli v Annonci, nebo z doslechu. V lepším případě okopírují některý ze zahraničních ceníků, který na našem trhu stejně neplatí, neboť nezohledňuje dovozní náklady, clo, DPH apod., ale to jsem již příliš odbočil od aukce jako takové...

Náš rodinný podnik II.
Vyprávění Ing. Petra Hrdličky, CSc. o mladoboleslavské automobilce dnes pokračuje tím, jak jeho otec Ing. Karel Hrdlička do továrny přišel a jak z ní byl za války na hodinu propuštěn...

Výstava automobilů „KOLA 2001“
Tato motoristická akce, pořádaná s velikou mediální podporou, se letos na podzim uskutečnila v Lysé na Labem již pošesté. Tentokrát ale čekalo milovníky převážně historických a závodních vozidel značné zklamání...

20. evropský sraz Aero
Český Brod 2001
Na sraz přijelo kolem stovky aerovek všech typů od půllitrů až po padesátky skoro všech modelů, ročníků a provedení, předvedly se i repliky „závodních“ speciálů. Kromě domácích jezdců přijela řada aerovkářů ze zahraničí, nejvíce samozřejmě z Německa...více

11. Raid Basel - Paříž
Letošní rallye se zúčastnilo 177 historických a klasických oldtimerů. Závod se konal jako každoročně pod záštitou vybrané automobilové značky. Tento rok byl na řadě Porsche, který slaví 50 let úspěšného zastoupení ve Švýcarsku. Tato příležitost přilákala neobvykle velký počet posádek (26) této značky, které soutěžily o Porsche Cup...

Rádi bychom využili možnosti čtenářů - majitelů Tatrovek a obrátili se na vás později s prosbou o pomoc a spolupráci na příští Rallye Basel - Paris RAID 2002.

Velorexy podesáté v Blansku
Ani zamračená obloha v neděli druhého září roku 2001 neodradila majitele a příznivce do koženky oděných vozítek od návštěvy desátého srazu Velorexů v Blansku. Musím přiznat, že podobné počasí nás provází už od prvního srazu v roce 1994 a to se tehdy konaly srazy dokonce dvakrát do roka - na jaře a na podzim. Velký rozdíl je ovšem v počtu účastníků: zatímco první sraz navštívilo sedm strojů, na desátý jich přijelo celých 43. No, přijelo … většina samozřejmě tradičně na ose, ale někteří využili ekologický pohon alá tažné lano, poprvé přijel do Blanska na Velorex na přívěsu a dokonce jeden velorexář, který neměl svůj stroj v provozuschopném stavu, přivezl alespoň jeho papírové zmenšeniny...

Jak chodit na „houby“celý rok
aneb co zažije člověk při práci na knize
Jistě většina z vás zná ten krásný pocit při houbaření, kdy při nalezení pěkného hřibu dojde v mozku k chemické reakci, která vaše úsilí odmění takovým zvláštním pocitem blaženosti.
Také chodím na houby, ale našel jsem způsob, jak docílit silnějších pocitů po celý rok. Pravda, pátrání po historii naší výroby motocyklů je trošku náročnější na čas i peníze, zato čím více úsilí, tím více blaženosti.
Za relativně krátkou dobu prodeje knihy Naše motocykly se na mne obrátilo mnoho příznivců s dotazem jaké peripetie a zajímavé zážitky jsem při této práci prožil. Je jich moc a jistě 50 % kladných. Zkusím vás s některými obeznámit.... více

B. Bira
Od startu hlavního závodu o Velkou cenu Československa vyrazil nejrychleji exotický siamský princ Bira a nasadil opravdu fantastické tempo a na rovných úsecích dosahoval rychlosti přes 200 km/hod. Za ním se hnali jako ohaři další konkurenti: de Graffenried, Chiron a Farina. A právě Farina v lese mezi Žebětínem a Kohouto-vicemi nezvládl svůj vůz, vyvrátil několik patníků a vlétl mezi diváky. V šoku vyběhl na dráhu a tím způsobil i havarii dalšího jezdce, Angličana Parnella. V čele zatím jel Bira a tempo ještě zvyšoval. Ve třetím kole však havaroval prakticky na stejném místě jako Farina a Parnell. Vrazil do stromu, byl vymrštěn z kokpitu a duchapřítomně se zachytil větví stromu. Prudký náraz však způsobil, že hasič sedící ve větvích upadl na havarovanou Maseratku a zranil se. Tato zatáčka se od té doby nazývala Farinova a do konce závodění na starém okruhu byla jedním z divácky nejnavštěvovanějších míst. Připomeňme si v krátkosti osudy jednoho z aktérů výše popsaných havárií, který byl ve startovních listinách uváděn jako B. Bira.

Letem cyklistickým světem IX.
Ještě jednou první dráhy
V minulém čísle jsme se podívali na první pražské závodní dráhy, jejichž význam spočíval především v popularizaci cyklistického sportu. Ukázalo se však, že každý špás něco stojí. Sportovní aktivity a stavba závodních - byť provizorních - drah například zruinovala kasu ČKV 1880 natolik, že klub už nikdy sport nepodporoval. Praha ovšem nebyla jediným městem, kde se kluby pokoušely postavit závodní ovál.

DOUGLAS
600 ccm 1926-1928
Modernizovananý historický stroj každého nenadchne, ale jen málokdo by mohl přehlédnout tento model...