Z obsahu 20 čísla Motor Journalu:

Historie automobilové značky Amilcar
Navzdory celkově vydařené koncepci vozu, spojené s výraznými úspěchy v závodech a soutěžích dvacátých let, zná dnes značku Amilcar už málokdo. V roce 1929 došlo na trhu automobilů k prudkému obratu. Divocí mladí muži z počátku dvacátých let byli nyní ženatí a měli děti. Zákonitě si hledali pohodlnější a levnější rodinný vůz se čtyřmi sedadly a uzavřenou karoserií. Hledali přesně takové modely, jaké ve stále větším množství sjížděly z montážních linek firem Citroen, Peugeot a Renault. S hospodářskou krizí skončila i doba drsných, ale nekonečně vzrušujících lehkých sportovních vozů. Historie Amilcaru je zrcadlem této doby...

Zkouška stroje Amilcar na trati Versailles-Chartres-Le Mans.
Pisatel tohoto článku je redaktorem automobilové rubriky pařížského deníku „Le Journal" a spolupracovníkem sportovního deníku „l'Auto“. Mimo to je předsedou různých svazů a mnoha jiných korporací týkajících se automobilismu a sportu vůbec...

Elegantní suveréni z Arcore
Loňský zisk sedmého individuálního titulu mistra světa Manuelem Poggialim, jezdcem italské značky Gilera, připomněl její 40letou absenci v seriálu Velkých cen. Vítězný motocykl ale nebyl výrobkem továrny, jejíž logo nesl, a byl vybaven dvoudobým motorem o objemu 125 ccm. Pravými reprezentanty Gilery tak zůstaly čtyřdobé motory, s nimiž startoval tovární tým v úvodních devíti ročnících světového šampionátu 1949-1957. Právě jim jsou věnovány další řádky...

RÉTROMOBILE 2002
Nejnavštěvovanějším městem světa má být údajně Paříž a uprostřed února se na této návštěvnosti podílí i přibližně 100 000 příznivců automobilových a motocyklových veteránů. Ti přijíždí na výstaviště u PORTE DE VERSAILLES (jinak též místo pařížských autosalonů), kde v jedné z největších výstavních hal mívá již tradičně své místo specializovaná výstava starožitných vozidel, doplněná vším, co s nimi a s jejich provozem souvisí či k jejich uchovávání navazuje...

Bude nová kniha o Jawě?
Snad ano. Pracují na ní již dlouhou dobu dva nadšenci bez ohledu na čas a náklady, s cílem zpracovat veškeré dostupné materiály tak, aby pokud možno nebylo co dodat. Tedy aby nechybělo mnoho podstatného. Ono se ale vždycky něco najde a samozřejmě pozdě. Právě proto teď držíte v ruce tyto stránky. Je zde úryvek z teprve nedávné historie (co je to třicet let?), o níž se dosud nepsalo, protože vývoj motocyklů, které se nedostaly do sériové výroby, byl většinou utajován, a v dnešní době se zřejmě nenašel nikdo, kdo by si byl ochoten dát práci s rozkrytím historie našeho tak významného výrobce motocyklů...

Robert Zapletal
Když jsem se minulého roku setkal s panem Robertem Zapletalem, dožíval se tento bývalý známý moravský motocyklový závodník právě 83 let. Musel jsem obdivovat, jak je plný elánu, stále něco kutí ve své dílně a na požádání opravuje svým známým motocykly, mopedy i jízdní kola. Dělá to jen tak, pro svou zábavu, protože nedokáže trávit podzim svého života nečinně. Vždyť celý svůj dlouhý život byl zvyklý pracovat...

Christian Battaglia, velký český Ital
V minulých číslech jsme se věnovali cyklistickým stadionům 20. a 30. let. Teď je čas přiblížit také osobnosti té doby. Jednou z nich byl cyklistický bohatýr Christian Battaglia, narozený 7. prosince 1914. Jeho příjmení je překládáno do češtiny jako boj. V jeho případě i v případě celého vojenským duchem prodchnutého šlechtického italského rodu Terme di Battaglia u Padovy bylo toto označení více než přiléhavé...

NORTON 1928
Všechno na levé straně. Pohon magenta a výfukový otvor jsou oba na opačné straně než bylo v té době obvyklé...