Popis produktu
Soubor 12 černobílých fotografií z devátého Mezinárodního veletrhu v Brně sprůvodním slovem Jaroslava Hausmana.
Rok vydání: 1967
Nakladatel: ČTK Pressfoto
Vazba:
Formát: 105 x 150 mm
Počet stran:
Stav: velmi dobrý
Malý autosalon MVB – 1967
300 Kč
Jen 1 skladem
Další informace
| Hmotnost | 0,048 kg |
|---|
Další produkty
Auta východního bloku, Jan Tuček
Škoda, Tatra, Trabant, Wartburg, Polski Fiat, Dacia, Oltcit, Moskvič, Lada, Volga a další značky neodmyslitelně patřily ke koloritu předlistopadové éry. Někdy jsme nad nimi ohrnovali nos a toužili po něčem lepším. Většina z nás však stejně neměla na vybranou. Dnes se nad tím můžeme pousmát, zapomenout bychom však neměli. Nejen na onu dobu, ale ani na automobily, v nichž jsme tehdy jezdili.
Seznam náhradních dílů pro nákladní automobil Škoda 918 (originál)
Škoda 104/II, typovým označením 918 u užitečnou hmotností 1500kg byla představena v roce 1937. Kabina, kapota i přední blatníky byly moderně zaoblené, chladič má moderní masku. Motor o výkonu 38k s nuceným oběhem chladící kapaliny byl převzatý z osobního vozu. … Celý text
Automobilové závody ve dvouletce
Černobílý reklamní leták Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav. Fotografie automobilů Škoda 1101 na závodech a ve světě, Škoda 706 R a RO Rok vydání: 1946 Formát: 420 x 600 mm Počet stran: 2 Stav: velmi dobrý
Seznam náhradních dílů vozu Škoda 420 (originál)
Rok vydání: 1934 Nakladatel: ASAP Vazba: brožovaná Formát: 150 x 210 mm Počet stran: 70 Stav: velmi dobrý
Vojenské nákladní automobily Škoda 1919–1951, František Kusovský
Autor předkládá zájemcům o automobilovou historii výsledky dlouhodobého hledání v civilních i armádních archivech a pohovorů s pamětníky, to vše pečlivě složeno do chronologické mozaiky. Vývoj a výroba armádních speciálů v plzeňské Škodovce v letech 1919 až 1951 dosud nebyla knižně zpracována. Koncern Škoda byl největší zbrojovkou rakousko-uherské monarchie, ale nikdy se přímo nevěnoval produkci automobilů. Změna nastala až po vzniku samostatné republiky. Zavedení tuzemští výrobci neměli na státních zakázkách pro armádu zájem, na rozdíl od plzeňského koncernu, který ale neměl dostatečné zkušenosti. Od vývoje až po prototypovou výrobu dokázali v Plzni v krátké době nabídnou automobily vlastní konstrukce.
Průřez vývojem a výrobou z uvedených let je doplněn technickými parametry všech typů. Úspěchy jednotlivých modelů, výsledky armádních zkoušek, ale i omyly a slepé cesty najde čtenář přehledně uspořádané a doplněné cennými původním dosud nepublikovanými fotografiemi.
Historie motorů Laurin & Klement a ŠKODA: I. díl 1899 – 1948, Martin Chlupáč
První díl publikace shrnuje část historie uplynulých 120 roků konstrukcí a použití motorů z Mladé Boleslavi. Veškerou dostupnou dokumentaci použil autor a tím je krásně přehledná postupná inovace a realizace konstrukčních novinek. Ne ve všech uplynulých dobách byly staré původní výkresy považovány za poklad jako dnes. Proto obsah publikace je symbolický odkaz generací konstruktérů, které je třeba chránit před zapomněním. Velký formát a příjemné grafické zpracování s lákavým obsahem nabízí čtenářům zajímavé objevy.
Velký obrazový atlas automobilů
Encyklopedie automobilů obsahuje přehled výrobců, jejich historie, konstruktérů i významných sportovních podniků. Více 1100 černobílých a barevných ilustrací. Z anglického originálu přeložil a upravil ing. Milan Jozíf! Rok vydání: 1985 Nakladatel: Artia Vazba: pevná Formát: 165 x 230 mm Počet … Celý text
Cesta k Favoritu, Jan Králík
Vydal Motor Public, pevná vazba s přebalem, formát 22,5 x 21,5 cm, 118 stran
ISBN 978-80-906693-1-4.
Že dlouhá a především trnitá cesta vývoje a výroby osobního automobilu Favorit stojí za pečlivé zdokumentování, věděl autor už před více než třiatřiceti roky. Tehdejší myšlenky musel zapudit, čekal a dočkal se! Vyvíjet cokoli nového při snaze vyhovět rozsáhlé spleti mnoha omezení a zákazů plynoucích z naprosto nesmyslných nařízení bylo v letech normalizace zcela nemožné. I když původní nápad na výrobu nového typu osobního automobilu v rámci RVHP vyšel z nejvyšších stranických míst. Ale konstrukční tendence světových automobilek naznačovaly značně odlišná řešení od původně zamýšlených. Postupného vývoje, někdy až ilegálního, se v Mladé Boleslavi ujali správní lidé. Množství práce s vývojem a potom s přípravou výroby bylo nepředstavitelné, ale lidi byli nadšeni. Nejvíce sil a času zabíraly boje s „větrnými mlýny“ – tehdy v podobě státního aparátu. Až byl Favorit zaveden do výroby, tak se vedoucí představitelé rozplývali v superlativech. Stejně jako ing. Andrej Barčák, tehdejší ředitel obchodní skupiny PZO Motokov: „Favorit byl pro Škodovku přelomový projekt. Škodováci sestrojili a pak vyrobili za podstatně horších podmínek vůz srovnatelný s jejich evropskou konkurencí. Na začátku byla jen spousta omezení, nic nebylo schváleno, šlo se do velkých rizik, ale za výsledek se škodováci vůbec nemuseli stydět.“