Popis produktu
Rok vydání: 1935
Nakladatel: Akciová společnost pro automobilový průmysl ASAP
Vazba: brožovaná
Formát: 155 x 215 mm
Počet stran: 47
Stav: velmi dobrý
2 500 Kč
Čtyřválec 1,0 litru
Jen 1 skladem
Rok vydání: 1935
Nakladatel: Akciová společnost pro automobilový průmysl ASAP
Vazba: brožovaná
Formát: 155 x 215 mm
Počet stran: 47
Stav: velmi dobrý
Hmotnost | 0,155 kg |
---|
Encyklopedie automobilů obsahuje přehled výrobců, jejich historie, konstruktérů i významných sportovních podniků. Více 1100 černobílých a barevných ilustrací. Z anglického originálu přeložil a upravil ing. Milan Jozíf! Rok vydání: 1985 Nakladatel: Artia Vazba: pevná Formát: 165 x 230 mm Počet … Celý text
Originální seznam součástí vozu Škoda 420 Rapid, čtyřválec 1,19l v němčině.
První vydání přiručky pro řidiče vozu Škoda 1200. V angličtině. Rok vydání: 1955 Nakladatel: Motokov Vazba: V2 Formát: 150 x 205 mm Počet stran: 56 Stav: vynikající
Pestrou historii z řady škodováckých typů započatou již v podzimních měsících roku 1934, kdy vyjel na silnice první prototyp až po jaro 2015 uvedením nejnovějšího Superbu – to je další téma zpracované renomovaným historikem Janem Tučkem. Cesty realizací konstrukčních novinek, přiblížení výroby, počty vyrobených kusů, kopie dobových fotografií standardních karosářských provedení, ale také individuální stavby, více jak 200 ilustrací a dvou desítek továrních výkresů – je schematický náčrt bohatého obsahu knižní novinky z nakladatelství GRADA.
Černobílý reklamní leták Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav. Fotografie automobilů Škoda 1101 na závodech a ve světě, Škoda 706 R a RO Rok vydání: 1946 Formát: 420 x 600 mm Počet stran: 2 Stav: velmi dobrý
Pevná vazba, formát A4, 423 stran, český jazyk
Kniha V soukolí okřídleného šípu vychází už podruhé, obohacená o rozhovor s nejmladším z rodu Hrdličků. Žádný zájemce o historii i současnost motorismu by si neměl nechat ujít mnohdy až neuvěřitelné příběhy Karla Hrdličky, Petra Hrdličky a Martina Hrdličky, otce, syna a vnuka, kteří svůj život spojili s mladoboleslavskou automobilkou. První se stal na sklonku 20. let jejím ředitelem (v roce 1941 takřka odveden gestapem a na hodinu propuštěn), druhý (jako dítě představitele vysoké buržoazie) začal jako učedník a skončil jako ředitel výzkumně vývojového závodu AZNP Mladá Boleslav, odpovědný za vývoj vozu Škoda Favorit, třetí (syn předlistopadového činovníka) musel svojí pílí dokázat, že nynější post šéfa vývoje motoru a podvozku nedostal zadarmo. Nenechte si ujít strhující příběhy jedné rodiny, která je po dlouhá desetiletí propojena s historií továrny Škoda.