Der Weg zum Favoriten, Jan Králík
Der ursprüngliche Preis betrug: 350,00 Kč.320,00 CZKDer aktuelle Preis beträgt: 320,00 Kč.
Der Autor wusste schon vor über 33 Jahren, dass der lange und vor allem steinige Weg der Entwicklung und Produktion des Favorit-Pkw eine sorgfältige Dokumentation wert war. Er musste die damaligen Ideen verwerfen, er wartete und wartete! In den Jahren der Normalisierung war es völlig unmöglich, etwas Neues zu entwickeln und gleichzeitig dem undurchsichtigen Geflecht aus zahlreichen Beschränkungen und Verboten, die aus völlig sinnlosen Vorschriften resultierten, gerecht zu werden. Obwohl die ursprüngliche Idee, im Rahmen des Gemeinsamen Marktes einen neuen Pkw-Typ zu produzieren, aus den höchsten Parteikreisen stammte. Doch die Designtendenzen der internationalen Automobilhersteller deuteten auf deutlich andere Lösungen hin als die ursprünglich geplanten. Die schrittweise, teils sogar illegale Entwicklung wurde von den Verwaltungsbeamten in Mladá Boleslav in Angriff genommen. Der Arbeitsaufwand für die Entwicklung und die anschließende Produktionsvorbereitung war immens, doch die Mitarbeiter waren begeistert. Die meiste Energie und Zeit wurde für den Kampf gegen die „Windmühlen“ – damals verkörpert durch den Staatsapparat – aufgewendet. Als der Favorit in Produktion ging, überschlugen sich die Verantwortlichen mit Superlativen. So auch der Ingenieur … Andrej Barčák, damals Direktor der PZO Motokov Unternehmensgruppe: „Der Favorit war ein bahnbrechendes Projekt für Škoda. Škoda entwickelte und produzierte ein Auto, das mit der europäischen Konkurrenz vergleichbar war, und das unter deutlich schlechteren Bedingungen. Anfangs gab es viele Einschränkungen, nichts wurde genehmigt, es wurden große Risiken eingegangen, aber Škoda hatte keinen Grund, sich für das Ergebnis zu schämen.“
Erschienen bei Motor Public, Hardcover mit Schutzumschlag, Format 22,5 x 21,5 cm, 118 Seiten
ISBN 978-80-906693-1-4.
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Tatra 805: Geschichte, taktisch-technische Daten, Modifikationen, Jiří Frýba
Der leichte Lkw Tatra 805 wurde Anfang der 1950er-Jahre entwickelt – zu einer Zeit, als sich ganz Europa langsam von den Folgen des Zweiten Weltkriegs erholte. Die ersten Seiten machen die Leser mit dem damaligen Motorisierungsgrad der Armee vertraut, der den Bedarf an einem mobilen 1,5-Tonnen-Fahrzeug begründete. Neben den Basisversionen mit Pritsche und Kofferaufbau wurden auf dem bestehenden Fahrgestell weitere Spezialaufbauten für spezifische Aufgaben der Armee errichtet. Der ausführliche Text erläutert die Bedeutung einzelner Bezeichnungen wie Šárka, Jarmila, Ezop, Mozek, Třinec und Neděle. Die schwer nachvollziehbaren Abgrenzungen und Übergaben der Endmontage des T 805 zwischen den Produktionswerken zeugen noch heute von „geplanten“ Fehlern. Bisher unveröffentlichte Fotos, übersichtliche technische Tabellen und Zeichnungen erinnern Zeitzeugen an die Entwicklung des „805“ – von gängigen Armee- und Zivilversionen bis hin zu unbekannten Prototypen. Die Publikation soll jüngeren Lesern helfen, die technischen Möglichkeiten im Kontext ihrer Zeit zu verstehen.
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Libor Marčík hat sein schriftstellerisches Können bereits in zwei früheren Werken zur Motorradgeschichte unter Beweis gestellt und veröffentlicht nun, zusätzlich zu seinen beiden jüngsten Publikationen, auf eigene Kosten eine weitere beschreibende Fortsetzung der tschechoslowakischen Motorradgeschichte. Jahrelange akribische Recherche in der zeitgenössischen Presse, in staatlichen und privaten Archiven sowie die Auswertung lateinischer, deutscher und sogar ungarischsprachiger Einträge in zahlreichen Registern werden auf kunstvoll gestalteten Seiten belohnt. Längst vergessene Hersteller, die durch Serienfertigung nach Wegen der technischen Weiterentwicklung suchten, sind alphabetisch aufgeführt. Der sorgfältig verfasste Text, ergänzt durch zahlreiche Originalfotografien, wird Historiker und Laien gleichermaßen begeistern, und zusammen mit den beiden vorangegangenen Werken deutet sich in vielen Bibliotheken eine zukünftige umfassende Geschichte der Motorradproduktion von der Zeit der österreichisch-ungarischen Monarchie bis zur Tschechischen Republik an.
Unsere Motorräder – Teil V Tschechoslowakei MO 1918 – 1953, Libor Marčík
Ein breiter Zeitraum von der Gründung der unabhängigen Republik über die Jahre der Wirtschaftskrise und des Protektorats bis hin zum Jahr 1953, als mithilfe von Verpflichtungen eine klassenlose Gesellschaft vollständig etabliert war – diese Jahre wählte der Autor für die nächste Präsentation einiger Motorradhersteller. Die übersichtlich gestalteten Seiten des folgenden Teils seiner umfangreichen Publikation füllte er mit den Produktionsmarken oder Familiennamen von Werkstattbesitzern, die mit einem der drei Buchstaben M, N oder O beginnen. Zeitgenössische Drucke, Broschüren, Zeichnungen, Maßskizzen, Fotografien, offizielle Dokumente, die technische Zertifikate ersetzten, und anderes Archivmaterial wurden gekonnt eingesetzt, um die Geschichte der Motorradproduktion in der Tschechoslowakei anschaulich darzustellen. Der Autor gilt seit vielen Jahren als Garant für äußerst interessante Entdeckungen im Bereich der Zweiräder.
Quartett
32 Spielkarten mit Abbildungen von Oldtimern. Eine Spielanleitung ist enthalten.
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Publikace zachycuje téměř neznámé výrobce a značky motocyklů, které byly vyrobeny na území tehdejšího Rakouska-Uherska. Čtenář objeví neuvěřitelné množství výrobců motocyklů stavěných ve velké většině pouze v jednom nebo několika málo kusech. Rapidní změny ve vývoji motocyklové konstrukce jsou patrné při porovnání s dnešními jednostopými vozidly produkovanými ve velkých sériích. Publikace důležitá obsahem pro všechny přátele motocyklové historie a současnosti.
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